PLANEJAMENTO DE PROJETOS PÚBLICOS NOS PAÍSES
DESENVOLVIDOS
O planejamento de
projetos públicos nos países desenvolvidos segue o método das boas práticas de gestão
para as sua realização. O nível de
educação destes países, o uso das boas práticas de gestão, o respeito pelos
prazos, os custos, o escopo, viabilizam o sucesso destes projetos.
Os projetos públicos são patrimônios que quase
sempre superam as expectativas de vida útil do empreendimento. A preocupação e
o respeito pelas próximas gerações que poderão utilizar o produto do projeto, o
comprometimento profissional e a fiscalização pelo uso correto de recursos orientam
as entregas bem executadas.
A solução que o projeto público entregará é sempre
monitorada pela ação da população exigindo de forma racional e coletiva os seus
direitos junto a seus representantes. O histórico de se ter bons resultados nos
projetos públicos nestes países também decorre desta vigilância constante de seu
povo nas soluções propostas pelos representantes eleitos.
O bom planejamento nestes países orienta as metas,
direção, propósitos das entregas, onde o planejamento não é perda de tempo, é o
momento essencial de pensar as melhorias públicas que se pretende deixar para seus
filhos e netos.
PROJETO FRANCÊS: PONTE MILLAU/RIO TARN - Alt:
343mts, Compr:
2460mts, Larg: 32 mts
A construção começou em 10 de outubro de 2001, e estava planejada para durar três anos, mas as más
condições climáticas atrasaram a inauguração. O viaduto foi finalmente
inaugurado pelo presidente Jacques Chirac em 14 de dezembro de 2004 e aberto ao tráfego dois dias depois.
OS
CONSTRUTORES: quatro
consórcios competiram pelo contrato de construção da ponte:
·
A Societé du Viaduc
de Millau, das empresas ASF,
Egis, GTM,
Bouygues Travaux
Publics, SGE,
CDC Projets, Tofinso (todas da França)
e Autostrade (Itália);
A empreita foi assumida por uma empresa chamada Companhia
Eiffage do Viaduto de Millau. O consórcio é composto pela empresa Eiffage
nas partes de concreto, a Companhia Eiffel para as partes de aço e a ENERPAC para os suportes hidráulicos.
CUSTOS E RECURSOS: A construção da ponte consumiu mais de 394 milhões de euros, com uma praça de pedágio 6 km a norte adicionando mais 20 milhões. Os construtores, Eiffage, financiaram a construção, pela concessão do direito de recolher pedágio por 75 anos, até 2080. Entretanto se a concessão for muito rentável, o governo tem a opção de assumir a ponte em 2044. A construção consumiu 127.000 m³ de concreto, 19.000 toneladas métricas de aço para a estrutura e mais 5.000 toneladas métricas de aço pré-estirado para o estaiamento. Os construtores afirmam que a ponte tem uma vida útil estimada em 120 anos.
O Túnel de base de São Gotardo é um túnel ferroviário na Suíça ligando Erstfeld e Bodio. Tem um comprimento de 57 km e um total de
153,5 km de túneis, poços e passagens previstas, ultrapassando assim o
mais longo túnel do mundo, o Túnel Seikan no Japão. Permite descongestionar e aumentar o tráfego entre o
norte e o sul da Europa. Foi inaugurado em 1 de junho de 2016 e entrou em funcionamento regular em 11 de dezembro de
2016. A infraestrutura levou perto de duas décadas a ficar concluída, tem como
objetivo “revolucionar” o transporte de mercadorias na Europa. A inauguração
contou com a presença de altas individualidades: com o presidente suíço
estiveram Angela Merkel, a chanceler alemã, o presidente francês François
Hollande e o então primeiro-ministro italiano, Matteo Renzi.
O
túnel tem 57,1 quilómetros de comprimento e levou 17 anos a ser construído. Os
comboios de alta velocidade levam 17 minutos a atravessá-lo. Cerca de 260
comboios de mercadorias e 65 de passageiros deverão passar pelo Gotthard
diariamente a partir de dezembro de 2016.
O
túnel em si - que custou mais de 10 mil milhões de euros - começa em Erstfeld,
no cantão suíço de Uri, e termina em Bodio, já num cantão diferente, o Ticino.
A obra para a ferrovia foi concluída dentro do prazo e não houve qualquer
derrapagem no orçamento. Os eleitores suíços votaram em referendo o projeto de
construção em 1992; dois anos mais tarde, decidiram apoiar um projeto de grupos
ambientalistas que defendia que todos os transportes de mercadoras na Suíça
deveriam passar por carris. No ponto onde atinge maior profundidade, o Gotthard
vai até 2,3 quilómetros debaixo de terra, com as rochas a atingirem
temperaturas até aos 46 graus.
PROJETO ALEMÃO: CANAL SUSPENSO / Wasserstrassenkreuz / Compr: 920mts
http://www.sindaport.com.br/conteudo-pesquisa.php?id=1051
Localizada
na Alemanha, a Wasserstrassenkreuz possui a estrutura de um aqueduto – como o
da Lapa, no Rio de Janeiro -, mas foi projetada para ser cruzada por grandes
embarcações.
Inaugurada
em 2003, e medindo um total de 920 metros de comprimento, a maior ponte
navegável já feita pelo homem conecta dois canais – o Elbe-Havel e o Mittelland
– ao passar por cima do Rio Elba, um dos mais importantes da Europa, próximo à
cidade de Magdeburg.
Somente
após a reunificação da Alemanha, a construção pôde ser efetivamente retomada. A
um custo de 500 milhões de euros, ela começou em 1997, e consumiu
impressionantes 24.000 toneladas de aço e 68.000 m³ de concreto. O investimento
valeu a pena: a moderna conexão dos canais representa uma economia anual de
bilhões de euros para a Alemanha, uma vez que é por esta via que o porto
fluvial de Berlim liga - se ao Reno, mais importante rio de toda Europa.
PROJETO ITALIANO: PORTÕES DE CONTROLE DO
MAR / VENEZA
https://www.tecmundo.com.br/engenharia/51573-mose-a-tecnologia-que-vai-impedir-veneza-de-afundar.htm
Uma ilha artificial foi construída
na abertura de Lido para os controles.
O
projeto MOSE começou a ser pensado e calculado em 2004 e atualmente, dez anos
depois, está finalmente em fase de execução, sendo previsto que estará 100%
funcional em 2016. Ele consiste em 78 barreiras móveis que ficam na parte de
baixo das três aberturas que ligam o Mar Adriático à Lagoa de Veneza,
bloqueando completamente o acesso da água se for preciso.
Os portões do MOSE ficam sempre cheios de água —
dessa forma, eles permanecem submersos no fundo dos canais e permitem navegação
normal sem interferir na paisagem. Porém, quando as águas do Mar Adriático
começam a subir, a água de dentro da barreira é mandada para fora usando ar
comprimido e ela, mais leve, sobe.
Girando em um eixo submerso, estes portões ficam em
posição quase vertical, bloqueando a maré alta de uma maneira simples porém
muito eficiente. A navegação em todo esse período é bloqueada, mas esses dias
de enchente não costumam durar muito, então a previsão é a de que o acesso seja
restrito durante poucas horas por ano.
Uma ilha artificial foi construída na maior das
três saídas da Lagoa para o Mar e abriga os controles necessários para fazer o
MOSE funcionar. Na parte de baixo dos portões, existem túneis para a manutenção
segura e o deslocamento dos funcionários.
Os primeiros testes desse sistema já foram feitos,
com o portão instalado no local, e foram um sucesso, funcionando conforme a
previsão dos engenheiros. O projeto é bem ambicioso e custa aproximadamente 7
bilhões de dólares, mas pode salvar para sempre a cidade de Veneza do fim
catastrófico que a esperava em algumas dezenas de anos se nada fosse feito.
PLANEJAR É PERDA DE TEMPO?
TEMPO DE PLANEJAMENTO E RESULTADOS:
"20%
do tempo gasto com itens importantes é responsável por 80% dos resultados”; “20%
do tempo gasto com planejamento economiza até 80% do tempo de execução.”
O MITO DO TOCADOR DE OBRA
https://pt.slideshare.net/j2daconsulting/gerenciamento-de-projetos-de-construo-pmi-mg
Exatamente como já afirmou o especialista em
gerenciamento do tempo Alec Mackenzie: "Agir sem planejar é a causa de
todos os fracassos".
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